南方电力吃紧？国家发改委回应

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在电动单车行业历年的相关榜单中，电力雅迪大多在榜首长期稳居在前十，有了电动单车巨头在背后撑腰，电斑马发展全城的底气就很好理解。另外，吃紧也因为电动单车构成的复杂性，造成其运营、维护的成本相比单车也有着指数级增长。

如果像ofo这样从区域转变到全城，发改瞬间扩充到100万辆单车的规模，投资将是个无底洞。如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，南方主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。细数共享电车几家初创企业，电力从模式上来讲主要分为两类，一：类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。

而共享电车才刚刚起步，吃紧想要从区域化中走出来，吃紧将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。第一类的区域发展投入相对可控，发改走全城路线所需的资本将是无底洞。

北京交管部门紧急叫停小蜜、南方电斑马，原因却让许多人意外。

而同单车造价可以采用转变骑版缩减不同，电力电动单车主要由车架、电机、蓄电池等操纵部件和显示仪表系统组成，成本相对固定几千元只是入门价格。很多创业者包括CEO，吃紧思维都是很面向未来的，但有时候会把现实和未来混淆在一起，过于乐观。

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“事多人忙，电力开心有效”，这是吴海燕总结的激励同事的方式。第三，吃紧创业者要有强大的执行力，要对高增长有强烈的意识和渴望。